(1) Die baan hou behoorlike spanning
As die spanning te hoog is, werk die veerspanning van die tussenrol op die spoorpen en die penhuls in, en die buitenste sirkel van die pen en die binnesirkel van die penhuls is voortdurend onderhewig aan hoë spanning.
Ekstrusiespanning, voortydige slytasie van die pen en penhuls tydens werking, en die elastiese krag van die tussenspanveer werk ook op die tussenas en huls in, wat 'n groot oppervlakkontakspanning tot gevolg het, wat dit maklik maak om die tussenhuls in 'n halfsirkel, die spoorsteek is maklik om te verleng, en dit sal die meganiese transmissiedoeltreffendheid verminder en die krag wat van die enjin na die dryfwiel en spoor oorgedra word, mors.
As die baan te los gespan is, sal die baan maklik van die tussenrolle en rollers ontkoppel, en die baan sal behoorlike belyning verloor, wat hardloop maak
Die spoorskommeling, klap en impak sal abnormale slytasie van die tussenrol en tussenrol veroorsaak.
Die spanning van die baan word aangepas deur botter by die olievulspuitpunt van die spanningsilinder te voeg of die botter uit die olieafvoerspuitstuk te los.Verwys na elke model.
Om die standaard klaring aan te pas.Wanneer die spoed van die spoorsegmente verleng word tot die punt waar 'n stel spoorsegmente verwyder moet word, sal die inmekaarvlak van die dryfwieltandoppervlak en die penhuls ook abnormaal geslyt word.Die huls word omgedraai, die oormatig verslete penne en penhulse word vervang, en die spoorverbindingssamestelling word vervang.
(2) Hou die gidswielposisie in lyn
Die wanbelyning van die gidswiel het 'n ernstige impak op ander dele van die loopmeganisme, so pas die afstand tussen die gidswielgeleidingsplaat en die baanraam aan.
Terugslag (regstelling van wanbelyning) is die sleutel om die lewensduur van die looprat te verleng.Wanneer jy verstel, gebruik die shim tussen die leiplaat en die laer om dit reg te stel.As die gaping groot is, verwyder die shim: as die gaping klein is, vergroot die shim.Standaardvryhoogte is 0. 5~ 1.0 mm, die maksimum toelaatbare
Die gaping is 3,0 mm.
(3) Draai die spoorpen en penhuls op die gepaste tyd om
Tydens die slytasieproses van die spoorpen 5-penhuls word die spoorsteek geleidelik verleng, wat lei tot swak koppeling tussen die dryfwiel en die penhuls.
Die skade van die penhuls en die abnormale slytasie van die tandoppervlak van die dryfwiel sal kronkeling, klap en impak veroorsaak, wat die lewensduur van die beweegmeganisme aansienlik sal verkort.Wanneer die steek nie herstel kan word deur die spanning aan te pas nie, is dit nodig om die pensgordelpenne en penhulse om te draai om die korrekte pensgordelsteek te verkry.Daar is twee maniere om die tyd te bepaal wanneer die baanpen en die penhuls omgedraai word: een metode is om die tyd te bepaal wanneer die baansteek met 3mm verleng word;die ander metode is om die tyd te bepaal wanneer die buitenste deursnee van die penhuls met 3 mm gedra word.
(4) Draai die boute en moere betyds vas
Wanneer die boute van die loopmeganisme los is, word hulle maklik gebreek of verloor, wat 'n reeks mislukkings veroorsaak.Daaglikse instandhouding moet nagegaan word
Die volgende boute: monteerboute vir rollers en tussenrolle, monteerboute vir dryfratblokke, monteerboute vir baanskoene, monteerboute vir rolskerms, en monteerboute vir diagonale stutkoppe.Verwys na die instruksiehandleiding van elke model vir die aandraaimoment van die hoofboute.
(5) Tydige smering
Die smering van die reismeganisme is baie belangrik.Baie rollaers word “doodgebrand” en die fooi is nie betyds nie weens olielekkasie.
Vind.Daar word algemeen geglo dat die volgende 5 plekke olie kan lek: as gevolg van swak of beskadigde O-ring tussen die houring en die as, lek olie vanaf die buitekant van die keerring en die as;as gevolg van swak kontak van die drywende seëlring of O-ring defek, lek die Olie tussen die buitekant van die ring en die rollers (ondersteunende rollers, gidsrolle, dryfwiele);as gevolg van die swak O-ring tussen die rollers (ondersteunende rollers, leirolle, dryfwiele) en die bus, van die bus en die Olie lek tussen die rollers;olie lek by die vulprop as gevolg van los vulprop of skade aan die sitplekgat wat deur die koniese prop verseël is;olie lek tussen die deksel en die roller as gevolg van swak O-ringe.Daarom moet u daarop let om die bogenoemde onderdele op gewone tye na te gaan, en dit gereeld by te voeg en te vervang volgens die smeersiklus van elke onderdeel.
(6) Kyk vir krake
Die krake van die reismeganisme moet betyds nagegaan word, en betyds herstel en versterk word.
Postyd: 16 Aug. 2022